在汽車零件供應鏈中，從小至螺絲，大至傳動軸類的零件都是需要經過確實的認證，方可進行生產製造。在供應鏈的分工是十分明確且苛刻，Tier 1 供應商必須經過車廠的嚴格認證，才能供貨給OEM車廠進行使用，Tier 2則是提供模組或零件給Tier 1 進行組裝，Tier 3 一般則是提供零件或是原料給Tier 2進行使用。
Tier 1如Magna、Denso、博世等負責各種次系統的設計與製造，至於面板業者就屬於Tier 2供應鏈的一環；車用IC屬於Tier 3的一部分。
近年國內經濟部重點發展智慧電動車，以進入整車廠供應鏈為目標，協助國內具有發展潛力關鍵系統與零組件廠商，轉型升級為整車廠Tier1供應商。
德國Tier 1的廠商曾和知名汽車大廠一起編纂／修訂汽車清潔度標準VDA19.1，達成一致性的要求，在交貨時會要求其零組件的清潔度是足夠的，以避免殺手顆粒對於零部件功能的損害。
歐美Tier 1廠商主要為傳動系統及安全系統的產品為主，對於安全性的要求是十分注重的，因此，歐美Tier 1廠商將VDA19.1作為依據，編制符合自家產品需求的標準，如ZF集團的ZFN 1132標準、Bosch的0140E0111675標準、Continental的Q1-04-00標準等…。
通常這些Tier 1廠內的標準將產品類別分類，並訂立不同的顆粒／纖維要求，要求下游的廠商達到該要求，以確保組裝後清潔度可以達到車廠們的需求。
精密且敏感的零組件可能會要求較高的清潔度，如零件表面不能檢查出100微米的金屬光澤顆粒，或是每1000平方公分的零件表面，其總汙染物重量不能超過0.1毫克等…。
有的Tier 1廠內的標準中，甚至會指定清潔度測試的萃取溶液、濾膜或測試方法，以確保清潔度測試結果的有效性。更嚴謹的廠商則會要求進行清潔度測試的廠商需要有ISO/IEC17025測試實驗室的資格。
元利清潔度測試實驗室於2022年獲TAF的認證，成為國內首家在清潔度測試領域取得ISO/IEC17025認證的實驗室，並定期與Evident光學分析設備大廠、Gläser清潔度測試設備大廠及Fraunhofer IPA 研究機構等單位交流，以提供最新的清潔度知識。如需更進一步了解清潔度服務或設備，請於聯絡我們填寫相關資料後，將由專員與您討論相關事宜。
作者：清潔度實驗室工程師 楊勝凱／編輯：楊雅棠
